Avec près de 90 % du commerce mondial dépendant du transport maritime, l’industrie du transport maritime est un pilier essentiel du commerce international, des économies nationales et de la connectivité mondiale. En Turquie, cette importance est amplifiée par plus de 8 000 km de côtes et des voies navigables stratégiques comme le détroit du Bosphore. Alors que les réseaux satellitaires à large bande passante, en particulier les constellations en orbite terrestre basse (LEO), accélèrent la transformation numérique dans les flottes et les ports, la cybersécurité maritime devient une exigence opérationnelle fondamentale.
Si ce passage au numérique se traduit par une efficacité accrue, il introduit également des vulnérabilités importantes, depuis les cyberattaques qui peuvent perturber les systèmes de navigation et de fret jusqu’aux ransomwares qui peuvent interrompre l’ensemble des opérations de transport maritime. La cybersécurité n’est plus facultative ; elle est vitale pour garantir la sécurité, la conformité et la continuité des activités.
La montée des menaces dans le domaine des télécommunications maritimes par satellite en Turquie
Selon les données du Centre national turc de réponse aux incidents cybernétiques (USOM), les cyberattaques contre les infrastructures maritimes ont augmenté de plus de 40 % depuis 2022. Les campagnes d’hameçonnage et les logiciels malveillants ciblant les systèmes informatiques des navires sont de plus en plus fréquents.
Selon les médias, dans un cas très médiatisé, l’attaque de ransomware NotPetya a perturbé les opérations du géant du transport maritime Maersk en 2017, avec des pertes estimées à des centaines de millions – et les analystes de l’industrie ont cité cet incident comme une sonnette d’alarme pour la cybersécurité maritime moderne .
La situation stratégique de la Turquie entre l’Europe et l’Asie fait de ses couloirs de navigation des cibles attrayantes. Les systèmes de communication par satellite (satcom), essentiels pour la navigation, le suivi des cargaisons et les opérations à distance, sont particulièrement vulnérables en raison de leur déploiement dans des zones isolées où la surveillance de la sécurité en temps réel est limitée. À mesure que les flottes turques se numérisent, la nécessité d’une cyberdéfense robuste et proactive se fait de plus en plus sentir.
S’adapter à l’évolution des réglementations et des besoins en matière de conformité
L’Organisation maritime internationale (OMI) exige que les armateurs intègrent la gestion des cyberrisques dans leur code international de gestion de la sécurité (ISM) (résolution MSC.428(98)). La non-conformité peut rendre un navire “inapte à la navigation”, ce qui peut entraîner l’annulation de l’assurance et compromettre les opérations commerciales.
La Turquie prend également des mesures. Sa stratégie nationale de cybersécurité et son plan d’action (2020-2023) identifient les infrastructures maritimes comme critiques et encouragent la collaboration public-privé pour l’atténuation des risques. Les opérateurs turcs doivent maintenant s’assurer que leurs stratégies de cybersécurité s’alignent sur les cadres mondiaux tout en s’adaptant aux lois de conformité locales telles que la KVKK (loi turque sur la protection des données).
Qu’est-ce que la prévention des pertes de données (DLP) dans le domaine des télécommunications maritimes par satellite ?
La prévention de la perte de données (DLP) englobe les technologies et les pratiques qui protègent les informations sensibles à bord des navires, depuis les transferts de données entre la passerelle et la terre ferme jusqu’aux communications internes de l’équipage et aux outils de flotte basés sur l’informatique en nuage.
Comme les navires opèrent au-delà de la couverture terrestre, en s’appuyant sur des liaisons par satellite, il est essentiel de sécuriser ces lignes de vie numériques. Même les canaux satellitaires cryptés peuvent être compromis si les points d’extrémité – tels que les terminaux VSAT ou les dispositifs accessibles à l’équipage – ne sont pas protégés de manière adéquate.
